在小编刚进入货代行业的时候，处理日常询价报价，很少会碰到有关带电产品出口的咨询，更多的是商检货或者牌子货的咨询。但是，现在情况恰恰相反，咨询更多的是关于带电产品的出口事宜，商检货和牌子货的咨询反而少了。前段时间，小编就遇到过一个关于带电产品走空运的案例，小编觉得有点特殊，所以给大家分享一下，希望能起到借鉴作用。

空运带电货，化工鉴定品名与实际出货品名不一致

众所周知，航空公司对于带电产品的运输要求是非常严格的，必须要有化工院出具的货物运输鉴定书或者

DGM鉴定报告，不然是没法走空运的。这种鉴定的有效期一般是一年，过了有效期就得重新办理。

这批空运带电货具体情况如下：整批货物中只有少部分的产品带有内置电池，其余均为普货。因为客人是准备走空运的，所以一开始我们就让客人提供相关鉴定。于是，客人找工厂要来的化工鉴定，但是我们发现化工鉴定上的品名是电池名称，而非实际出货的产品名称。这样航空公司是不会接受的，因此也出不了货。我们给出的建议是让工厂重新提供样品去做化工鉴定或者香港出。不过因为客人赶着要出货，如果重新来做，时间来不及；如果香港出，因为疫情过港是个问题，也比较耽误时间。

后来，工厂就想如果把电池抠出来，单独包装，这样产品就是不带电了，而且化工鉴定也可以用了，这个办法理论上感觉是可行的。接着，我们就按照这个方法与多家航空公司确认，经过多番确认，终于找到了可以接受操作的航空公司。不过，抠出来的电池，同种型号需单独装一箱，不可以混装，然后电池品名是要显示在提单上的。至此，这票带有内置电池的货物走空运的问题，已解决。

带电产品走空运和走海运要求一样吗？

答案是不一样的，空运要求更严格，海运要简单些。之前，小编经手过一票带有内置锂电池的整柜货，在订舱的时候，船公司就让我们把相关鉴定提供过去确认。我们就把工厂提供的

MSDS、UN38.3测试报告及货物运输条件鉴定书给了船公司，经确认，船公司认定可以正常出。不过在这期间，船公司关于锂电池的认定，提出了以下几个问题：

1）是Cell ((单个电池单元） 还是Battery (电池组） 以及对应的瓦特小时

2）确认电池是否有防短路安全安装

3）电池是安装在设备上的电池还是单独运输的电池？如果是单独运输的电池，

需

告知每个包装的毛重

因此，在日常出货过程中，无论遇到什么样的问题，大家都没必要过于担心，只要找到专业的货代公司，小编觉得问题都会迎刃而解，毕竟方法总会比问题多的，您说呢。

以上便是带电货物走空运，化工鉴定品名与实际出货品名不一致该怎么办的详细内容，希望对大家有帮助。